Waarom moeten we al zo vroeg keuren? Is een veelgestelde vraag rondom de historische Grand Prix. Tja, de tijd dat je met je raceauto (zonder trailer, gewoon over de weg) arriveerde, het reservewiel eruit gooide, er een startnummer op schilderde en ging racen, ligt al geruime tijd achter ons. Er komt vandaag de dag veel kijken bij historisch racen en daarbij is helaas ook veel administratie. Als HARC proberen we dat zoveel mogelijk online en digitaal te doen. Zeker bij een FIA-evenement waarbij sportcommissarissen aanwezig zijn moet alles strak geregeld zijn. Sterker nog, eigenlijk kan wat we doen helemaal niet, maar het lukt ons toch!
De inschrijvingen komen binnen bij het secretariaat, vaak online via QControl, dus dan zitten veel gegevens er al in. Hoera! Voor de buitenlandse klassen geldt dat niet, die moeten apart worden ingelezen. Het ondertekenen van de vrijwaring doen we online en daar hebben we het correcte e-mailadres van de rijder voor nodig. Van alle rijders hebben we bovendien de ICE-gegevens (in case of emergency) nodig. Helaas, het is historisch racen, niet alle rijders zijn al toegetreden tot het digitale tijdperk. Die pakken we dan op het buitensecretariaat, waar voor iedereen vooraf de juiste kaarten moeten klaarliggen. Die doen we netjes in een envelop op alfabet, zodat we ze snel kunnen vinden. Daar controleren we meteen de licentie van de rijders, die niet alleen actueel moet zijn, maar afhankelijk van de serie ook nog eens het juiste niveau moet hebben. Wie geen eigen transponder heeft, haalt hem hier, weer zo’n administratief dingetje. Het resultaat: een definitieve inschrijflijst met alle start-, licentie- en transpondernummers. Anders dan bij de moderne raceklassen zijn er altijd veel wijzigingen: “De Escort staat nog bij de motorbouwer, dus ik heb ik de Lotus maar meegenomen”. Of: “Mijn zoon moest nog studeren, dus rijdt mijn dochter in zijn plaats”. Alle administratie moet kloppen en dat is een beste uitdaging.
Dan gaan we keuren, wat in drie delen uiteenvalt: de auto wordt door de TC gekeurd op veiligheid, maar ook op historische correctheid conform het reglement van de klasse. Bij dat laatste is het Historisch Technisch Paspoort een belangrijk hulpmiddel. Daarnaast wordt de uitrusting van de coureurs gecontroleerd. Dat levert een aparte administratie op, zeker als er zaken aangepast moeten worden alvorens de auto of uitrusting kan worden goedgekeurd. Met tussen de 200 (HZT) en 400 (HGP) deelnemende auto’s is dat een flinke kluif, zeker met alle aanpassingen tussendoor. Vandaar dat we die keuring per klasse zoveel mogelijk vooraf plannen.
Tenslotte is er de rijdersbriefing, waar iedere rijder een krabbel moet zetten op de aanwezigheidslijst.
De inschrijflijsten, de bevindingen van de Technische Commissie en de lijsten van de briefings gaan naar de wedstrijdsecretaris, die ze ter goedkeuring voorlegt aan de sportcommissarissen. Pas als alles gecontroleerd is en correct dan pas wordt een akkoord gegeven en kan het evenement beginnen. Dat de eerste auto’s op vrijdag om 9:00 de baan op gingen, terwijl je als coureur nog tot 10:00 die dag terecht kon op het buitensecretariaat, geeft wel aan dat de HARC-vrijwilligers er alles aan doen om toch iedereen mee te laten rijden.
Zes zaken die altijd gecontroleerd moeten worden voordat je de baan op mag.
- Licentie
- Vrijwaring
- Controle inschrijving (auto type, klasse-indeling, naam van de rijder, ICE gegevens)
- Controle van auto op veiligheid
- Controle van de kleding
- Briefing
.png)
